120秒动画看懂德州拟建的智能轨道交通项目：天上无网、地下无轨，智能又环保

  

齐鲁网·闪电新闻12月22日讯 12月22日，德州市交通运输局召开智能轨道快运系统项目情况介绍会，邀请中车株洲所智轨副总经济师肖邴全、四川川南轨道交通运营公司总经理李树培，对德州市拟计划建设的智能轨道快运系统项目情况进行了详细讲解。

德州市智能轨道交通项目线路由德州火车站沿东风路至德州高铁站，全长约20公里。计划投资10亿元，将建设信息化指挥系统及运控中心，建设智能轨道交通场站22座及车辆维修保养基地（其中首末站2座），购置车辆24辆，进行线路规划及其他配套设施。

据悉，智能轨道快运系统（Autonomous Rail Rapid Transit，以下简称“智轨系统”）是中车株洲所自主研发的兼具城市轨道交通和地面公共交通双重属性的创新型中低运量城市轨道交通系统。该产品通过路径感知、自动循迹、自动驾驶等高科技功能，实现了“天上无网、地下无轨”的技术性突破，是城市传统有轨交通向无轨交通转变的跨时代产品。智轨系统由智轨电车、虚拟轨道、智轨车站、运控中心和维保基地等5部分组成，具有安全舒适、智能准时、节能环保、干线承载等功能，具有运送量大、准点率高、审批门槛低、建设周期短、建设投资小等特点。

安全舒适：智轨电车车身采用高铁双车头设计，以3车厢电车为例，车身长31.64米、宽2.65米、高3.4米，设计最大载客量为307人（2车厢197人、4车厢417人、5车厢527人），设计最高时速70km/h，满载车重51吨。自带轨迹偏离预警、侧向防碰撞预警、前向防碰撞预警等安全防护系统，可通过环境感知及定位获得行驶安全防护信息对外警示并紧急制动，在安全性能方面可媲美高铁。全车配置12个专用24层级橡胶轮胎，并采用创新性的胶轮转向轴空气悬挂装置，最小转弯半径为15米，车辆行驶更加安全平稳，且能适应不同道路环境。车身内部人性化设计，车身两侧超大车窗，车内空间明亮通透，100%低地板、折叠座椅，可为乘客提供舒适的出行环境。

智能准时：仅需在现有道路上画定两条虚拟轨道路径标识线，便可由智轨电车利用图像识别、电子地图、激光检测、惯性/卫星导航等多维感知技术手段实现路径感知，并通过多轴转向系统实现自动循迹，确保车辆按路面虚拟轨道标识线行驶。智轨系统路线设计为单程往返模式，可采取专用路权（全线专用道，旅行速度约35km/h）、半专用路权（交叉口为混行，旅行速度约25km/h）及共享路权（全线混行，旅行速度约20km/h）3种行驶模式，并通过路口优先通行车载信号系统与现有交通信号管理系统联控，实现智轨电车在路口优先通行，保证运营效率，确保准时到达。

节能环保：智轨电车使用中车株洲所研发的第三代永磁牵引纯电驱动技术，采取首末站充电方式，10分钟充电可满载续航25公里，每公里运行耗电量仅为3-4度。同时，智轨电车采用橡胶车轮、纯电驱动，是“零污染”“零排放”的新型交通工具，运行平稳噪音小，无需铺设轨道和装备受电弓，对行驶路线周边电磁影响少，并可有效减少城市废气排放、降低废物处理压力。

据悉，早在2017年9月德州市就出台了《关于大力发展城市公共交通的意见》，意见中明确了德州公共交通的规划愿景：到2020年，建立起干支协调、结构合理、高效快捷，与城市规模、人口和经济社会发展相适应，覆盖中心城区（含陵城区建成区）的公共交通系统，确立公共交通在城市交通中的主体地位。万人公共交通车辆拥有量达到15标台以上；清洁能源和新能源公共交通车辆达到100%；出行分担率占机动化出行比例达到40%以上，基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共汽（电）车进场率达到100%，主城区（德城区、经济技术开发区、运河经济开发区）公交发车间隔时间达到5至10分钟，城市主干线的公交平均承运速度达到25公里/小时以上，次干线达到20公里/小时以上，准点率达到90%以上，市民对公交出行满意率达到90%以上。

资料图

建设“两轴一环七节点”的公共交通主框架，“两轴”即东西轴，即以运河经济开发区为起点经高铁东站至陵城区的公交捷运系统（有轨电车或城市轻轨）。南北轴，即以北外环为起点，沿湖滨大道至南外环的公交专用道（有轨电车或城市轻轨）。形成贯穿东西、南北轴线的公交捷运通道。“一环”即贯穿大学路、解放大道、新河路、长河大道、东方红路、晶华大道至大学路的公交专用道（BRT、有轨电车或城市轻轨）。重点解决老城区西部客流密集区域出行问题。“七节点”即公交换乘接驳中心。火车站公交换乘中心、七西、东北城、袁桥、陵城区公交枢纽、德州快速客运站、高铁综合客运站。

闪电新闻记者 刘振 摄影 宁洪岩 德州台 邵翊