齐鲁网·闪电新闻3月3日讯 “内河航运具有单位承运主体运量大、单位质量物流成本低、单位运量能耗低等优势。发展内河航运,实现河海连通,转变陆地交通货运方式,可减少交通运输产生的温室气体排放。”3月3日,来自山东德州的全国人大代表、恒丰集团高技能教练王晓菲在接受闪电新闻记者采访时谈到,建议加快黄淮海河流域“梳子型”河海连通运河航道建设,这不仅是降低物流能耗的重要措施,也是加大泄洪能力、提高防汛等级的有效手段,还是促进区域协调发展的重要支撑,同时也是“双碳”目标要求的转型战略。
王晓菲介绍说,从目前来看,我国物流业过分依赖公路运输,公路货运量占比75%以上,而水路货运量占比在15%左右。内河航运具有投入少、运量大、占地少、成本低、效益好等其他运输方式不具备的优势。比如,水路与公路相比,修建1公里四车道的高速公路平均占地100亩,而内河航道建设基本不占用土地;在平原和渠化的河流上,内河航道建设的投资仅为公路的1/7;水运每马力的运量是公路的50倍;水运每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2,内河水运的综合成本是公路的1/7,这也就意味着可以省超八成的费用。
王晓菲还说,内河航道建设符合“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”的“十六字”治水思路,既能够扩大河道蓄洪、泄洪能力,也有利于加快完善流域防洪工程体系,解决外排通道不足、洪水出路不畅等问题。同时,内河航运作为联结国际、国内两个市场的纽带,是流域地区外贸货物运输的主力军,对于打通向海通道,服务海洋强国战略,打造具有较强创新能力和积聚效应的经济走廊,加快区域经济融入国际市场具有重要的支撑作用。
王晓菲表示,京杭运河南段起自梁山终于杭州,这部分2020年货运量相当于全国铁路货运量的1/4,而京杭运河北段大部分不通航,无法享受水运带来的巨大价值。“建议以京杭运河作为‘梳子把’,由北向南先行打通4条河海连通运河通道作为‘梳子齿’,打造京杭运河北段出海新通道,构建公铁河海联运物流支撑体系。”她说。
在具体规划方面,王晓菲告诉记者,首先在京津冀地区,上游利用北运河,中间利用新河在通州区牛牧屯村附近连通潮白河,下游经潮白新河航道,连接天津港。可在通州区西集镇沙古堆村附近设立港口,通过京哈高速、京塘路等实现水运和公路的连接,水运距离约130公里。其次在德州、滨州、沧州、黄骅地区,由漳卫新河作为京杭运河支线通航,连接滨州港,水运距离约193公里。另外,在济南、淄博、东营、潍坊地区,由小清河连接潍坊港,水运距离约172公里。最后,在徐州、连云港地区,通过京杭运河、新沂河连接连云港港口,水运距离约266公里。
闪电新闻记者 王佳亮 刘振 陵城融媒 吕法涛 刘晓燕 报道
网友评论仅供网友表达个人看法,并不表明齐鲁网同意其观点或证实其描述我来说两句